談起物料交付的要求，大家立刻會(huì)講：要準(zhǔn)時(shí)，要準(zhǔn)數(shù)等。幾乎沒(méi)人會(huì)談到準(zhǔn)地交付的要求。他們認(rèn)為交付到什么地方，不需要強(qiáng)調(diào)與要求，不都是交到倉(cāng)庫(kù)，或者指定的地方嗎？其實(shí)不然，準(zhǔn)地是一個(gè)非常重要的要求。如果沒(méi)達(dá)到這個(gè)要求，那么準(zhǔn)時(shí)就會(huì)化為烏有。

1、工廠內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)搞錯(cuò)了。

供應(yīng)商只聽(tīng)到要將物料交到某個(gè)工廠，于是就把物料送到了工廠，到后一看，工廠很大，有幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)。經(jīng)過(guò)幾番打聽(tīng)，才把物料送到應(yīng)去的倉(cāng)庫(kù)。可時(shí)間已經(jīng)大大超過(guò)了。

2、要交付的工廠搞錯(cuò)了。

供應(yīng)商的卡車(chē)到了工廠倉(cāng)庫(kù)，在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，一部分物料并不是這個(gè)工廠所訂購(gòu)的。幾經(jīng)周折，才把這部分物料送到了另一個(gè)工廠。交付時(shí)間又大大超過(guò)了。

3、交付的地點(diǎn)沒(méi)搞清。

供應(yīng)商物料到了原材料倉(cāng)庫(kù)，大部分物料都卸完入庫(kù)了。只有一箱物料留在車(chē)上。打電話(huà)回去詢(xún)問(wèn)，的確是工廠需要的。于是到每個(gè)相關(guān)部門(mén)去了解，才知道這箱物料應(yīng)該送到售后備件倉(cāng)庫(kù)。這樣又過(guò)了指定的交付時(shí)間。

4、交付的道口沒(méi)搞清。

物料送到了倉(cāng)庫(kù)，隨便停在一個(gè)車(chē)位上，結(jié)果左等右等就是沒(méi)有人來(lái)卸貨，眼看晚來(lái)的車(chē)輛都卸完了。就是沒(méi)人理他。找一位師傅一打聽(tīng)，原來(lái)車(chē)位停錯(cuò)了。差了十多個(gè)位置，自然沒(méi)人理會(huì)。結(jié)果延遲交付。

5、更有甚者，交付的國(guó)家給搞錯(cuò)了。

筆者曾遇到這樣的情況。進(jìn)口物料遲遲未到，而供應(yīng)商一口咬定已經(jīng)被提走，物流公司國(guó)外分部也證明物料已經(jīng)收到，經(jīng)過(guò)多方尋找，原來(lái)應(yīng)發(fā)給中國(guó)的物料給發(fā)到了美國(guó)。原因是公司的英文名稱(chēng)一樣，標(biāo)簽上的發(fā)運(yùn)地點(diǎn)打錯(cuò)了。啟用了緊急空運(yùn)，才避免了停線(xiàn)事故的發(fā)生。

這樣的事故還可以例舉很多。而且這個(gè)錯(cuò)誤的頻率并不低。為什么這些本不應(yīng)該出錯(cuò)的地方，卻發(fā)生了差錯(cuò)，而且?guī)缀趺總€(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈部門(mén)，或者每個(gè)供應(yīng)商都發(fā)生過(guò)未準(zhǔn)地交付的事故？

1、新老供應(yīng)商更換交接時(shí)，沒(méi)有準(zhǔn)確具體地介紹物料應(yīng)該運(yùn)到什么地方。造成新供應(yīng)商開(kāi)始交付時(shí)，出現(xiàn)將物料交付到錯(cuò)誤的地方。而許多企業(yè)對(duì)此已經(jīng)習(xí)以為常。反正兩三天之后，就會(huì)糾正熟悉了。

2、物流卡車(chē)司機(jī)變化時(shí)，老司機(jī)僅大概指點(diǎn)一下送貨的地方，認(rèn)為這樣足夠了。而新接手的司機(jī)卻因不熟悉，就把物料送到了錯(cuò)誤地方。

3、甲方顧客沒(méi)有給供應(yīng)商講清交付的具體位置。特別是收貨道口。結(jié)果供應(yīng)商進(jìn)了工廠，卻找不到收貨的道口，造成了交付延遲。

4、甲方顧客收貨場(chǎng)地發(fā)生變化，沒(méi)有及時(shí)通知供應(yīng)商。造成供應(yīng)商仍送到老地方，再找到新的收貨區(qū)，已經(jīng)為時(shí)晚了。

5、對(duì)一些特殊的物料接收倉(cāng)庫(kù)或者區(qū)域沒(méi)有明顯的標(biāo)志。譬如輔料、備件、化學(xué)危險(xiǎn)品等。一般這些倉(cāng)庫(kù)有時(shí)不與物料倉(cāng)庫(kù)在一起，很容易造成物料送錯(cuò)地方。

多頻率發(fā)生未準(zhǔn)地交付這樣的事故，從根本上來(lái)講，是顧客與供應(yīng)商沒(méi)有認(rèn)識(shí)準(zhǔn)地交付的重要性。 企業(yè)都會(huì)對(duì)供應(yīng)商的交付進(jìn)行考評(píng)。在一系列的考核指標(biāo)里，基本沒(méi)有“準(zhǔn)地交付”這個(gè)指標(biāo)，因?yàn)槲覀兛吹降慕Y(jié)果是交付的延遲，于是列入了“交付不準(zhǔn)時(shí)”的范圍。如果不深究，就無(wú)法發(fā)現(xiàn)根本原因是：沒(méi)有準(zhǔn)地交付。也就無(wú)從談起解決與消除這個(gè)問(wèn)題，直到造成了嚴(yán)重的事故。才有可能采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。

要做到物料的準(zhǔn)地交付，必須要重視這個(gè)要求。要把準(zhǔn)地交付的要求寫(xiě)入《物流協(xié)議》。要把交付的具體地點(diǎn)明確地寫(xiě)入每一份訂單之中。要在收貨區(qū)域設(shè)立明顯的標(biāo)志和清晰的物流指示圖。對(duì)每一起與準(zhǔn)地交付相關(guān)的事故，找出根本原因，采取有效的改進(jìn)措施，加以根治，以此來(lái)提高供應(yīng)商物料交付的準(zhǔn)時(shí)率。